天还没亮，D6676次早班通勤列车即将从燕郊站出发。

燕郊站，通勤族排队检票乘坐通勤列车进京。

本报记者 胡子傲

通讯员 鲁静 张雍

不用挤公交，也无需再找长途拼车。近年来，中国铁路北京局利用京唐城际、京广高铁、京九铁路等线路开行常态化的环京通勤列车，让很多人的双城生活少了几分辛苦，多了几分舒适。

增加开行对数，优化通勤停站，延长开行时间区段……旅客的通勤需求在变化，铁路部门同步调整优化通勤列车的车次、线路、停站。据统计，当前环京通勤列车已开行265.5对，覆盖10条高铁与10条普速线路，每日利用通勤列车进出京的旅客超22万人次。

新增通勤列车

30分钟从燕郊到北京站

周一早上5点30分，天还没亮，燕郊站内已然灯火通明。前来赶乘首班通勤高铁的乘客陆续到达二层候车厅。候车乘客或低头玩手机，或与同伴闲聊，等待检票通道开启。6点13分，D6676次列车准时载着近350名乘客一路西驰，仅用30分钟就抵达北京站。

今年1月5日铁路调图后，从燕郊开往北京的D6676次列车上线运营，为通勤族提供更多车次选择，至今已运送近1.1万人次进京。每周一早、每周五晚都是客流高峰期。

“这回终于不用再挤815路了！”在教育行业工作的苏沫芊周末住在燕郊，工作日在北京菜市口上班。之前，她每周一都要从意华小区站乘坐815路公交车，“我们那站上车，经常得排队，而且大部分时间没座位，到单位身心俱疲，像打了一场仗一样。动车上有宽敞且可调节的座椅，通勤再也不会站到脚酸。”早班通勤列车稳定的开行时间，让她不用担心迟到。

刚一上车，乘客周先生就戴上耳机，在手机上处理工作。“铁路不受堵车影响，还可以在列车上处理工作上的事儿。”此外，他还对比过各种交通方式所需费用，发现D6676次列车性价比很高。“相比于普速火车，高铁动车的乘车环境更优越，但票价却只高出2元。”他说。

当前，D6676次列车实行折扣票价，二等座票价11元。

老线添新站

通勤时间缩短约1小时

京津城际列车是环京通勤列车中开行数量最多的线路。运营17年来，该线路实行公交化运行模式，最短发车间隔仅3分钟。

如今，这一老线路焕发新活力。京津城际亦庄站自去年10月开通运营以来，备受“天津生活、亦庄工作”通勤族的青睐。每天上午10点前，京津城际有6趟车在亦庄站停靠。从天津站到亦庄站，最快24分钟即可到达。

自去年12月10日京津城际列车运行图调整至今，天津各站超11万人次通过京津城际前往亦庄站，超9万人次通过京津城际从亦庄站抵达天津各站。

“亦庄站让我的通勤时间缩短了1个多小时，早上可以多睡一会儿。”李倩家住天津武清，在亦庄某互联网科技公司工作。回忆起之前的通勤路，她百感交集。“那时上班要先到北京南站，再换乘两次地铁到亦庄。”京津城际新增亦庄站停车后，她的通勤路更顺畅了。“从武清到亦庄，坐城际列车仅需16分钟，出站后打车去公司，全程才半个小时。”

李倩告诉记者，她的微信加入了很多往返亦庄、天津的群组。京津城际亦庄站开通后，需要拼车的人越来越少，更多人选择了通勤列车。

暖心服务

乘务员贴心叫醒补觉乘客

D6676次列车开行后，明亮的车厢里，有的乘客正享用早餐，有的乘客打开电脑提前“上工”。刘女士掏出小镜子，不紧不慢地化妆。为了早上多睡一会儿，她把洗漱、化妆的步骤挪到了列车上，有热水可以洗脸，小桌板成了梳妆台。“一睁眼抓起包就直奔高铁站，上车洗漱节省了不少时间。”

列车上，还有乘客戴上耳机和眼罩补觉。车厢里只听见列车行驶时规律运行的声音，乘客交流时也刻意压低声音，没有人大声喧哗。乘务员们有一项重要的工作原则：“有需求，有服务；无需求，不打扰。”

每次到站，列车长赵美霞都要从车头走到车尾，逐个车厢唤醒那些补觉的乘客。在到站前两三分钟和到站时，列车广播也都会进行提示。“可是，每天都会有乘客睡过头，或因戴耳机、耳塞听不见播报，我们得及时叫醒乘客下车，别误了行程。”

送站、接驳服务也随着列车的变化不断更新。早5点45分至5点55分之间，城铁接驳1路、2路、3路共计6班早班公交车陆续到达燕郊站，这些线路与D6676次列车同步开通，将通勤族送到燕郊站。

环京列车覆盖23地

目前，环京通勤列车覆盖县级以上行政区共23个，包括天津市，河北省保定、廊坊、秦皇岛等11个地级市，覆盖了河北省全部地级市。环京通勤列车还通达定州和辛集2个省直管市，以及涿州、高碑店、平泉、蓟州、固安、下花园、曹妃甸、滨海、燕郊9个环京主要县级市及部分区镇，满足了不同层次的通勤需求。

截至去年底，京津冀区域营运性铁路总里程达1.1万公里，全年总体客运量2.22亿人次，通勤高峰日日均发送旅客65万人次，比平时增长近10%。